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远海运董事长许立荣:要想成-海运强国首先要做

责任编辑:admin   文章来源:未知

  &&远海运董事长许立荣:要想成-海运强国首先要做强海运企业5月7日,中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“国企领导上讲台”上海交大专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作了题为“海运即国运——海运业的战略地位及担当”的主题报告。

  在报告会上,许立荣报告分享了“海运”与“国运”关系的五个方面的思考:

  许立荣表示,目前,中国已经是名副其实的航运大国:年造船产能达到6000万载重吨,全球第一;海运量世界占比达到26%,全球第一;注册运力1.8亿载重吨,全球第二;全球前20大货物吞吐量的港口,中国占15个;全球前十大集装箱港口,中国占7个;全球最大的航运公司在中国,运力超过1亿载重吨,占国内总运力的56%,就是中远海运集团。“海运作为强国背后的重要动力,是其他产业所难以比拟的。”

  许立荣认为,“强国”的基础是经济,经济的增长离不开贸易,而贸易的最重要载体就是海运。

  在他看来,海运之所以能成为国际贸易的主要载体,主要因为具备4个不可替代:一是成本优势不可替代,在目前所有的国际贸易方式中,海运一直以来都是最经济的运输方式,有数据显示,从10吨/公里的运输成本来看,海运是公路运输的1/26,是航空运输的1/95。二是网络优势不可替代,海运的全球网络化布局具有铁路、公路等不可比拟的优势,以网络化特征最为明显的集装箱班轮为例,目前全球仅班轮航线多条,东西航线、南北航线和区域内航线纵横交错,覆盖广泛,形成了密集高效的市场网络。三是适货性不可替代,海运几乎可以运输所有种类、所有形态的商品,打破了其他运输方式在尺寸、重量、适货性等方面的局限。四是与贸易的关联度不可替代,贸易领域的任何变化都会直接影响到海运,反过来也一样。

  此外,海运业始终处于国际市场的前沿,是国际经济走向的晴雨表。许立荣表示,海运业内有一个非常知名的指数,称为“波罗的海运价指数”(BDI),通过这个指数观察经济具有很高的参考价值,尤其是对国际市场的判断。海运业的完全开放、充分竞争,以及市场全球化、客户全球化、雇员全球化和管理全球化的属性,也体现了海运业在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺。

  许立荣对此总结道,总体看,海运业是一个非常特殊的产业,有人非常形象地用八个“大”概括了海运业的特点:大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲。同时,它和经济的关系也十分特殊,不仅自身发挥拉动经济的巨大作用,而且与多个经济要素关联度高、组合作用大,所以说它是不可或缺的经济要素。

  许立荣认为,海运对强国有着重大意义,但中国目前还只是海运大国,要想成为海运强国,就要首先做强中国的海运企业,最佳的路径就是深化改革。

  据许立荣介绍,重组三年来,中远海运集团坚持深改快改,先后完成了19个核心业务板块的重组整合,资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中,仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。

  目前,中远海运集团已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商,航线多个港口。在主要业务指标方面,实现六个世界第一,分别为综合运力世界第一(1284艘/1.03亿载重吨)、干散货运力世界第一(3976.05万载重吨/423艘)、油气运力世界第一(2494万载重吨/195艘)、集装箱码头吞吐量世界第一(1.26亿TEU)、特种船队运力世界第一(444.7万载重吨/164艘)、全球船舶燃料销量世界第一(超过2600万吨)。

  许立荣表示,目前中远海运集团已经是全球航运业的引领者,运力规模是第二名的一倍,遥遥领先;从平衡东西方海运力量来看,传统上欧美主导全球海运的格局正在打破,除了业务量占据绝对优势之外,也开始参与国际规则的制定,比如BDI指数的修改;波罗的海交易所为了倾听亚洲船东的声音,专门成立了“亚洲干散货委员会”,中远海运是唯一的船东代表;从业界的影响力来看,现在越来越多的大客户主动与其合作。

  许立荣表示,如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液,那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以,作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量,海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用,同时,一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。

  许立荣分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会,他强调三个字“义、惠、多”。

  他认为,在“一带一路”建设中,以“义”字主导价值观,见利要思义,不义则不为。“尽管财务上的回报依然是我们最主要的一个依据,但是一个企业所产生的社会影响也越来越成为我们投资的愿望。”

  同时,他表示,“我们中国企业走出去,必须要讲求长期稳定发展,不能搞短期行为,要真正参与到当地的经济发展和民生改善中,增强东道国的‘造血’功能,实现企业与东道国可持续的共赢目标,惠及当地、惠及社会、惠及人类。”

  此外,他认为,打造人类命运共同体,当然不是单赢,不是我赢你输,不是零和游戏,所以必须突出一个“多”字,实现多赢。“这个‘多’字还有一个空间概念,就是说,‘多赢’不是一个‘点’赢,而是一条‘链’赢,是一个‘面’赢。在‘多赢’理念推动下,我们对于‘一带一路’沿线资源,就要讲求协同效应,避免分散、孤立的业务布局,力求连点成线,排线成面。”

  结合航海文化和航海精神,许立荣勉励在座师生称,“同学们身处如潮如歌的新时代,在努力奔跑追梦的征程中,每个人都应该有一点航海精神。”

  具体而言,一是要具备“把好舵”,砥砺家国天下的爱国精神;二是要“定好锚”,坚守脚踏实地的实干精神;三是“扬起帆”,激扬战风斗浪的进取精神;四是“拧成绳”,保持同舟共济的合作精神。

  他在最后表示,总的来说,海运是连通全球的重要纽带和桥梁,承载着全球贸易,创造着全球价值,传递着全球文明。“2019年,我在我们集团提出三个‘跑赢’:跑赢市场、跑赢变革、跑赢时代,在这里,我也送给大家三个‘跑赢’:跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来,做青春的奋斗者,做时代的追梦人。”

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  4.监事会核实股权激励对象名单(包括授予对象、授予资格、授予数量);

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  3月,2019全球物流技术大会在成都召开,广东都市物流科技有限公司荣获了中国物流与采购联合会颁发的“2019年度物流技术创新奖”,都市物流本次获奖是基于标准化托盘管理的智能化物流技术建设项目上所做出的创新与贡献。

  (三)通过建立股权激励机制把公司高级管理人员和关键岗位员工的薪酬收入与公司业绩表现相结合,使被激励的人员的行为与公司的战略目标保持一致,促进公司长远战略目标的实现。

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  王颖介绍,北京市还着力通过建立贷款客户“白名单”管理制度、建立金融信贷对小微企业的容错机制、设立融资担保平台、启动“畅融工程”等方式,着力改变金融机构“不敢贷、不愿贷”的问题,切实解决企业融资诉求。

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  2.若激励对象违反《公司法》、《公司章程》等所规定的忠实义务,或因触犯法律、违反职业道德、泄漏公司机密、失职或渎职等行为损害公司利益或声誉,未行权的股票期权将取消行权,情节严重的,董事会有权追回其已行权获得的全部或部分收益。

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  据悉,一些金额较大或颇具亮点的展品,如全球唯一一双使用皇家钻石镶嵌工艺制作的钻石高跟鞋、医疗“胶囊诊断”等展品,有望陆续抵沪,进口博览会进口展品的进境高峰可能出现在本月中旬。

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