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许立荣:海运即国运 是强国不可济-要素

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  许立荣:海运即国运 是强国不可济-要素4月2日,国资委党委和教育部联合开展的“领导干部上讲台”——。5月7日,中国远洋海运集团与上海交通大学在上海交大徐汇校区文治堂联合举办“领导干部上讲台”国企公开课上海交通大学专场报告会。中远海运集团董事长、党组书记许立荣作题为《海运即国运》的报告。

  深入贯彻习总书记关于国有企业改革发展的重要思想,以新发展理念为引领,以服务国家战略为使命,持续深化改革,大力推进企业高质量发展,打造全球最具竞争力的综合航运企业。

  海运即国运。海运是强国背后难以复制的动力因素,是强国不可或缺的经济要素。

  新中国的海运事业由无到有,从弱到强,从跟跑、并跑,到领跑,引领世界航运发展,是新中国发展的缩影,也是改革开放的成果。

  无论外部环境如何变化,海运作为全球贸易最主要的载体,它的地位和角色始终没有变,至今仍然是不可替代的。

  中国要成为海运强国,首先要做强中国的海运企业,最佳的路径就是深化改革。

  如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液,那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量,海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用。

  积极参与建设国际新通道,提升“一带一路”全程供应链服务,推动产业向价值链高端迈进。

  在“一带一路”建设中,我们以“义”字主导价值观,见利要思义,不义则不为。

  我们中国企业走出去,必须要讲求长期稳定发展,不能搞短期行为,要真正参与到当地的经济发展和民生改善中,增强东道国的“造血”功能,实现企业与东道国可持续的共赢目标,惠及当地、惠及社会、惠及人类。

  “多赢”不是一个“点”赢,而是一条“链”赢,是一个“面”赢。在“多赢”理念推动下,我们对于“一带一路”沿线资源,就要讲求协同效应,避免分散、孤立的业务布局,力求连点成线

  “把好舵”,砥砺家国天下的爱国精神;“定好锚”,坚守脚踏实地的实干精神;“扬起帆”,激扬战风斗浪的进取精神;“拧成绳”,保持同舟共济的合作精神。

  列举了欧美、日韩等国家崛起的“海运”因素,回顾了从唐代以来中国海运业发展与国力强弱同频共振的沧海沉浮,揭示了海运事关民族安危、国家命脉的重要战略地位;

  以“大起大落、大风大浪、大进大出、大喜大悲”概括了海运业的特点,以海运贸易量占全球贸易总量90%等一系列数据,充分阐述了海运业在成本优势、网络优势、适货性、与贸易的关联度等方面的不可替代性,阐述了海运业作为预判国际市场的“晴雨表”、市场充分竞争的标杆、国内经济融入国际市场的先导,在拉动经济、促进贸易等方面的不可或缺;

  介绍了中远海运集团深入贯彻习总书记关于国有企业改革发展的重要思想,以新发展理念为引领,以服务国家战略为使命,持续深化改革重组,大力推进企业高质量发展,实现了规模与效益、改革与发展同步增长,成为全球最具竞争力的综合航运企业的改革历程和重大成就;

  阐述了海运业作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量,在“一带一路”建设中的骨干作用,介绍了中远海运在航运、码头支点网络、全程供应链服务等立体式“一带一路”业务格局,同时分享了“义利并举、共享共赢”的“一带一路”实践体会;

  结合航海文化和航海精神,勉励在座同学,在如潮如歌的新时代,在远大的人生航程中,“把好舵”,砥砺家国天下的爱国精神;“定好锚”,坚守脚踏实地的实干精神;“扬起帆”,激扬战风斗浪的进取精神;“拧成绳”,保持同舟共济的合作精神,跑赢青春、跑赢当下、跑赢未来,做青春的奋斗者,做时代的追梦人。

  海运即国运。2018年11月,习总书记在上海考察时指出,“经济强国必定是海洋强国、航运强国”,深刻阐明了海运与经济、海运与国家战略的关系,为我国未来海运事业的发展指明了方向。12月3日,总书记在访问巴拿马期间,专门视察了巴拿马运河新船闸,听取了集团有关情况汇报,同“中远海运玫瑰”轮船长通话,对船员给予亲切慰问,对海运事业发展提出殷切期望,并祝愿我们“一帆风顺”。中远海运集团是新中国航运事业的开创者,参与了中国航运70年从近海到远洋、从追随到领跑的历史进程,亲历了改革开放40年中国波澜壮阔的伟大变革。

  目前,中国已经是名副其实的航运大国:年造船产能达到6000万载重吨,全球第一;海运量世界占比达到26%,全球第一;注册运力1.8亿载重吨,全球第二;全球前20大货物吞吐量的港口,中国占15个;全球前十大集装箱港口,中国占7个;全球最大的航运公司在中国,运力超过1亿载重吨,占国内总运力的56%,就是中远海运集团。

  重组三年来,中远海运集团坚持深改快改,先后完成了19个核心业务板块的重组整合,资产交易规模最大、涉及上市公司最多、复杂程度最高。其中仅集装箱板块的协同效益每年就可实现55亿元。中远海运集团目前已成为全球最大的综合航运企业和全球最大的码头运营商,航线多个港口。

  如果说贸易与投资是“一带一路”上流淌的血液,那么承担了全球90%贸易量的海运网络就是动脉和毛细血管。所以,作为推动“一带一路”落地最成熟的产业力量,海运应当充分发挥在“一带一路”建设中的骨干作用,同时,一带一路也是海运业自身发展的难得机遇、最大机遇。

  规范配送中心的设置原则上以车辆配送来回200公里,费时7小时为半径考虑。

  加快供应链创新与应用,积极稳妥发展供应链金融,其中有两个重要的问题需要进一步思考和回答。第一,对供应链金融价值的思考:供应链金融到底是为了谁?根据一般的定义,所谓的供应链金融,是依托供应链运营,开展金融业务,加速整个供应链资金流,同时又通过金融业务,借助金融科技,更好地推动产业供应链发展。应该说,供应链金融本质上是为了优化产业的资金流流动,缩短现金流周期。它的本质应该是促进产业发展,首先应该服务于供应链上的产业、企业,其次才是金融资本的盈利和扩张。

  打造内陆开放高地一直是两江新区所承担的使命之一。截至目前,依托重庆自贸试验区核心区和中新(重庆)战略性互联互通示范项目核心区,两江新区正汇集各类开放要素,搭建包括江北嘴金融平台、两路寸滩保税平台、果园港物流平台、悦来会展平台等在内的多维度开放平台。

  “南昌-莫斯科”中欧直达班列:全程约一万公里,仅需15天抵达莫斯科。

  在当日的报告会上,许立荣以“海运即国运”为主题,以贯彻落实习总书记关于国有企业改革发展为主线,聚焦习总书记在上海考察时关于“经济强国必定是海洋强国、航运强国”的重要讲话精神和全国国有企业党的建设工作会议精神,放眼世界航运史和新中国海运发展历程,结合中远海运70年成长发展历程、改革重组经验和全球化实践,深刻阐述了海运业的战略地位、战略担当及航海精神特质。

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  注5:“保价费比率”指具体项目实施时,招标人向入围货运代理商支付的“保价费”,与“货物清单价格总计”的比值。投标人的“保价费比率”不得超过上表中保价费比率“底价”,否则其投标将被拒绝。

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  传统外贸增长乏力,一些传统外贸企业把目光瞄准境外消费市场,通过亚马逊、易贝等网站,把商品直接卖给国外消费者。

  尼日利亚出口到尼日利亚的快件不收纺织品,单票不能超70KG。国际物流安哥拉的件,都得先把***,运单等资料发给当地,经当地海关确认其***,地址无误外,才可以安排中转。进口许可证准许持证人(收货人)进口指定商品的政府许可文件。标记货物包装上标明用以辨认货物或标明货主相关信息的记号。航空公司货运单这是包括一批集装货物的航空货运单,北京赛车心得上面列明货物集合人为发货人。-中性航空运单一份没有指定承运人的标准航空货运单。鲜活货物在特定期限内或在不利的温度、湿度或其它环境条件下,易腐的货物。

  中国发展多式联运不成熟,占货运总量不足3%,铁路集装箱运输比例过低,现阶段多式联运主要集中在集装箱多式联运、整车滚装运输等运输方式,其中半挂车铁路驮背运输、滚装运输、公铁两用挂车运输等形式基本空白。且我国于2016年开始布局多式联运试点工程,技术问题较多。

  案例四:近年来中国最重大的食品安全事故——牛奶三聚氰胺事件曝光以后,问题企业和质检官员们推脱责任的理由之一就是:乳品质量检验中没有三聚氰胺这一项啊!可笔者这个伪外贸专家发现,事件爆发一年以前,国家质检总局曾经发过一个“特急通知”(国质检通函[2007]209号),把出口动物饲料纳入法检目录,要求对于出口动物饲料一律检测三聚氰胺!有人偷偷就此问询质检总局有关官员,官员无奈地叹口气:都是美国人逼的呀!说我们出口的动物饲料里含三聚氰胺,致死致病好多宠物了。问者还不明白:那怎么不顺便把国产婴儿奶粉也检了呢?国内媒体不是早就披露牛奶兑三聚氰胺了么?官员说:出口归商检管,内销归质检管呀。闻者恍然大悟,当即决定只要商检和质检还是两张皮,就绝不让自己的儿子、孙子、重孙子喝国产奶。

  据土耳其资讯产业协会(TUBISAD)估计, 2017年土耳其的电商市场规模达到了116亿美元(包括土耳其合法在线赌博、在线旅游订单和电商零售),高于2016年的102亿美元。值得注意的是,2017年土耳其电商零售市场规模达到了41亿美元,高于2016年的37亿美元。

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