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国企-三方也一

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  20世纪90年代中期,第三方物流的概念开始传到我国,它是运输、仓储等基础服务行业的一个重要发展。近几年,随着市场经济体制的完善和企业改革的深入,企业自我约束机制增强,外购物流服务的需求日益增大。特别是随着外资企业的进入和市场竞争的加剧,企业对物流重要性的认识逐渐深化,视其为「第三利润源泉」,对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。

  曾几何时,三方物流如日中天,中外运、南方、宝供在市场中所向披靡,拥有大量制造业客户资源,在全国广布仓储网络,在快运网络还不能解决到门服务、仓储分拨的前提下,获得了巨大的经济效益。

  可惜市场化带来的5把刀,直接杀死了老模式的三方物流。(以下三方物流简称三方)

  从罗戈潘博士的分析中,我们得知,合同物流的面貌以及发展脉络,以合约定下来的定制化运营模式,提供一整套的解决方案:第一类是传统仓储、运输企业,第二类是新兴的物流公司,第三类是企业内部物流公司,第四类是外资物流企业。

  客户的需求在变化、供应链越来越扁平化,而三方物流还固守着自己的阵地,在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中,快递完全取代了整个中间环节 ,三方物流后知后觉的落后在很远的地方。

  中国的生意永远是甲方占用乙方资金,从渠道商到品牌商到工厂,最后到了物流。渠道商直接把这种资金占用的成本明码标价,供应商可以找其贷款提前拿回货款,利息月息1-1.5%。

  在经济下滑,贷款变难时,地主家(甲方)余粮也不足时,账期越来越长,6个月、9个月成为常态。三方被动借钱,被动被加杠杆。当借到借不动的时候,业务增长就停了下来。

  甲方招标的价格越来越贴近采购运力的价格,玩花样的空间越来越少。milk round就是整车价,零担就是专线价。

  账期长还能坚持,毛利不断降低就让三方彻底玩不下去了。20%毛利,6个月账期,扣掉1分月息,还有14%。但毛利降到15%,实际就9%,基本就不赚钱了。

  三方靠客情关系,靠方案,靠项目经理。三方的业务一直是靠人驱动,利益分配很难公平,三方做大了就分家。俗话说得好,铁打的老板,流水的团队。

  三方普遍缺乏IT系统架构,缺乏全国性运营,北京赛车其实最缺乏的是老板格局。

  从老板格局的鄙视链上看,快递(全国)鄙视快运(区域)鄙视合同物流(单点)。

  三方的核心服务能力是帮甲方进行专业的物流规划、采购运力和分担风险。

  专业性打分再高,还是得综合看成本和关系。五星的服务收不到五星价格,再说给五星价格国内有多少这个价码的专业三方人才?

  采购运力三方撸羊毛越来越难,专线变成全网型大票零担,整车有车队,临时车有满帮,连发票都有无车承运人。

  分担风险也就国企敢说了,民企在经济不好时能帮客户分担多少风险?还不如来份保险合适。

  三方服务大客户,满足其个性化服务。但三方不和运力结成合伙,共担客户收益和成本。运力自己也搞不定客户的客情和账期。结果客户想要的个性化+低成本,谁都满足不了。

  货黄牛/加盟商服务小客户,赚着高毛利,提供标准服务。其实客户想要的个性化+低成本,高毛利不可持续。

  合同物流已死,平台当立!那未来的平台会是啥样?预测未来容易被打脸,但从合同物流的死亡我们仍然可以看到一些征兆。合同物流的死因就是平台的立命之本。总结下来有5点:

  小客户收现金,大客户由金融机构来垫。做成平台模式,为资金方服务,打开资金天花板。国企三方也一样,不然就是穿了件衣服的贸易融资,迟早被坑。赚运费差价,做自营模式,民企不可能获得足够的资金支持。

  帮助客户直采运力,提供订单承接、执行、结算和发票的全流程服务。服务都线上化,单个客户的成本可在规模化后大幅降低。

  让天下没有难做的三方。除了系统和垫资,平台还需对接大量车队和零担,甚至多式联运。销售加入平台即可满足客户所有物流需求。

  越简单的行业越容易出专业型的平台,深度参与行业的每个链条。北京赛车微信平台差异化的行业只能抓共性化需求,所以会产生通用型平台。专业性平台和通用型平台都会有多个。

  分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

  有意思的是,物流行业里真正有潜力做成平台的公司都不叫平台,反而叫平台、SAAS和第四方的基本都不是线

  货运是一个高度市场化的行业,每个领域都有自身的价值。一个合同物流公司要生存下去,应该具有什么价值?第一,信息化水平要高;第二,对行业理解要深;第三,在多种运输方式中选择;第四,供应商的选择和管理。

  环境发生了变化,合同物流的明天在哪里?从理论上讲,我觉得有几个发展方向。

  未来将打造三个大型物流基地,国际物流分别是山东菏泽铁路物流基地、青岛即墨铁路物流基地和山东齐河物流基地。国际物流还存在一些托运人在货运合同或托运单上没有明确指定收货人,格鲁吉亚物流运输专线,只是写了个电话号码或收货人的简称,波兰物流,有些没有写收货人,货运到后才指定收货人,有些托运人在交货前改变收货人,国际物流这些情况下,承运人都没有托运人指定收货人的确切证据,如果托运人不认可,以错误交货为由起诉承运人,承运人很可能要败诉赔偿。波兰物流,如在国际物流过程中,索马里海盗事件、货船货物灭失事件,国际物流,国内贸易中大连港油管爆炸事件、京藏公路大堵车事件等,都是运输过程中所涉及的各类风险事故,对企业日常经营过程产生了很深刻的影响,因此如何识别风险就必须引起高度的重视。

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  他强调,政府与私营部门的合作是达成该目标的主要途径,加强海运竞争力是推动目标实现的主要方向。

  随着跨境电商行业越来越成熟,监管政策越来越明朗,大部分跨境电商企业才有保税备货+BC直邮两种阳光清关模式结合经营。企业的经营模式也越来越多,主要分为几种:

  1.头程运输:中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。

  3月14日获悉,应《关于2019年国际快递调整公开价格、征收燃油附加费及轻抛重量除数调整的通知》,为适应国际油价不断变化的市场行情,顺丰速运有限公司将于2019年4月1日,针对中国内地出口业务(国际标快、国际特惠)的运费。

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  2017年2月14日,中远海运能源与联合石化举行党建共建签约及业务交流活动。双方同意,以“发挥优势,交流合作,服务大局,共促提升”为宗旨,进一步探索创新党建工作,深化党建共建活动,共同提升党建工作服务中心工作能力。三年来,中远海运能源党委以“党建+项目”方式,先后与宁波舟山港集团、中国船燃、沪东船厂等单位开展党建共建活动,推动了党建工作与企业发展良性互动,逐步形成了公司在产业链中的影响力。

  对于一个月的账期,许多卖家反映,在淡季能勉强支撑,一旦到了旺季,资金的周转非常困难,如果资金缺口太大,又无法及时补齐,很可能会让一个公司土崩瓦解。

  不过,Ossena强调,总体上事故并没减少、海运政治风险的提高、2020年排放制度安排,以及船只火灾事故的增多,都是挑战。

  然而,中小微企业涉及电商物流互联网、消费等不同领域,具有广泛的差异化特征,其所需金融服务也不尽相同。以物流领域为例,我国物流行业的实际运力大都由小微物流企业提供,其供应链是一条层层转包的漫长服务链,货主与实际承担运输义务的货车司机之间,至少会有第三方物流、专线物流商的转包,期间还会有各种“小货代”、“黄牛”、“物流园区”等主体来完成车货匹配的信息撮合。面对这样一个数量庞大、资金需求量巨大的小微物流群体,传统金融机构以及新兴的金融机构来都很难满足这个需求缺口,这为小微物流金融服务平台提供了很大的发展机遇。

  “白羊座轮”是中远海运星座系列的“老大哥”,2018年1月19日,出生不到3天,它就投入到远东至西北欧班轮航线,中远海运集运副总经理陶卫东介绍,这为提升全球集装箱运输服务,提供了更强大的助力。

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