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看世-界海运损失创“世纪新低”;秘鲁地震保险损

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  &&看世-界海运损失创“世纪新低”;秘鲁地震保险损失不在国际金融一体化趋势下,各国金融市场和各类金融市场之间的界限逐步消失,全球性的多功能的国际金融市场逐渐形成。在这种背景下,金融发展“两耳要闻窗外事”,“看世界”为此开栏,向大家提供海外金融业相关热点资讯,让我们共同“看世界”。

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  量子保理创始人兼总经理,十一年供应链金融行业老兵。曾就职于世界五百强集团中信集团中信保理、华润银行产品经理。实际操作美的电器、深圳富士康、比亚迪汽车、九州通医药、北京大学人民医院等供应链金融案例。年均业务规模100亿元。

  在“1+N”核心企业模式基础上,逐步淡化核心企业概念,扩展到只要上下游企业交易关系稳定、真实且连续,银行或第三方金融机构就可以量身为其定制融资产品服务。在实际操作过程中,与“1+N”操作不同在于,需要融资的中小微企业不需要看核心企业的脸色,融资企业在平台发起融资申请,平台对融资企业进行交易数据及资质审查,审核通过后,数据会同步到银行端,银行核实融资企业发生的交易数据,并要求关联企业对交易关系进行在线确认,确认为真实有效交易后,银行就可对其进行放款。

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  6月4日,德国安联保险集团旗下公司安联全球企业及特殊风险(Allianz Global Corporate & Specialty:AGCS)在其官网发布研究报告《安全与海运回顾2019》显示,与上一年相比,2018年,总吨位100吨以上的船只在海运中发生的大宗损失减少超过50%,为本世纪以来的最低水平。

  报告指出,2018年,全球有46艘大型船只发生损失,比上一年减少98艘。这受益于全球海运重灾区——东南亚发生损失的减少,以及与气候相关的飓风(台风)等损失的降低。报告显示,尽管在总损失上大幅降低,但总体事故数量只有小幅降低,同比减少不到1%,为2698起。

  根据该报告,机器损坏是导致海运事故的元凶,占近10年中2.6万多起意外事故的1/3强,是次要原因——碰撞导致事故数量的两倍。

  AGCS根据2013年7月至2018年7月对230961宗海险理赔案进行了分析,得出的结论是,机器损坏是海险中数额最高的索赔之一,在近5年中超过10亿美元。值得一提的是,2018年,东地中海和黑海发生544起海运事故,成为海运重灾区。

  二是指进口申报的整个过程——从“换单”直到“结关”都叫做清关,包括换提货单D/O、电子申报、报检、现场交接单、查验、缴税、放行、结关等环节。清关的这个含义较第 一个含义更加常见、常用。我们平常所说的进口清关都是这个意思。

  AGCS船体与海上责任险部全球产品负责人Baptiste Ossena认为,损失新低必然与2018年良好的外部环境有关,也是全球航运业长期以来致力提高安全性的体现,包括船体设计的改进、技术的提升、更严的监管和船只更为先进的安全管理系统。这些都有利于防止因机器故障和意外导致重大损失的发生。

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  不过,Ossena强调,总体上事故并没减少、海运政治风险的提高、2020年排放制度安排,以及船只火灾事故的增多,都是挑战。

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  彭博社日前发消息称,一项围绕气候变化风险对全球大型上市公司进行的调研显示,未来5年,企业在向气候友好型产品和服务转型的过程中,更多的将保持赢利,而非亏损。

  根据P公司目前主营业务较单一情况,建议制定优化主营业务结构。在物流市场中,有的公司承接文件、小包裹的速递业务,也有的公司主攻国内市场的零担货物,还有的公司属于专业第三方物流公司,承接大型进出口货物的运输,根据P公司的市场定位和承接货物运输种类进行简单地分析可知,P公司则属于后者。

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  这项调研由英国非盈利组织“碳排放披露项目”(CDP)以调查问卷的形式进行。该公司表示,向气候友好型产品和服务转型或找到途径帮助人们适应气候变化的企业将收获巨大发展,其中的市场潜力可达2.1万亿美元。包括电动汽车和可再生能源在内,几乎所有商机都被描述为“极有可能”或“几乎可以肯定”。

  根据包括微软、 苹果、摩根大通和维萨卡在内的约6900家企业的反馈,他们在2018年因气候变化面临的财务风险有直接的,也有间接的。而上述提到的2.1万亿美元的估测就是取自这些大企业中的225家。

  CDP也对风险进行了预估:全球最大500家企业中的215家可能面临约为9700亿美元的风险。这些风险主要来自政府监管(如碳税)、市场为应对气候变化做出的转型(如更高的保费),抑或是对企业运营的直接介入。金融服务业方面,面临近7000亿美元的风险,这些风险来自监管、市场环境或其他间接因素,但潜在收益接近1.2万亿美元。

  作为全球三大评级机构之一,贝斯特评级(A.M. Best)日前在其官网发布消息称,该公司预计,近日在秘鲁发生的7.5级地震不会对秘鲁国内保险市场带来巨大冲击,一是因为到目前为止,地震造成的破坏不是特别严重,二是灾区的保险渗透率不高。

  以上三种经营模式,会在次日发布的下一篇文章中进行深度剖析,敬请进入主页进行查看或稍作等待。如您对进口跨境电商有疑问或有相关服务需求(例如跨境电商平台建设、跨境电商流程怎么走等等),欢迎评论交流。

  北京时间5月26日15时41分,秘鲁北部地区发生7.5级强震,厄瓜多尔、哥伦比亚、巴西等多国有震感。据美国地质勘探局(USGS)提供的数据,预估经济损失不到秘鲁GDP的1%。

  贝斯特评级介绍,2018年,5家保险公司为秘鲁承保地震风险,总保额2.71亿美元。此外,秘鲁政府有巨灾债券(IBRD CAR 120)作后盾,可防地震风险。

  路透社近日发消息称,芬兰银行行长奥里·雷恩(Olli Rehn)5月31日在赫尔辛基发表演讲时表示,在欧洲和一些其他地区,银行作为金融供应商的作用开始弱化,并呼吁利用新型央行工具确定金融安全稳定。

  雷恩是欧洲央行委员,被看好成为欧洲央行马里奥·德拉吉(Mario Draghi)的接替人。他表示,在欧洲,由投资基金、保险公司和消费信贷服务商提供的信贷份额呈现逐渐增长的趋势。“金融系统发生变化,变化带来新风险”。需要对金融业最新发展动态进行监控,包括投资基金面临更大的信用风险、投资于流动性差的资产、传统借贷产品的重要性在一些国家减退,以及消费信贷过度营销。

  美国《保险杂志》5月30日发文显示,2019年,美国保险代理机构的并购数和交易额几近达到新高,预期交易量将达到或超过2018年。

  与其他行业相比,保险代理、保险经纪等公司的收购与出售有其独特的风险和挑战,甚至是与保险业其他类型机构相比也是如此。因此,在进行保险代理机构并购时有许多方面需要考虑,包括监管、资质、网点、竞争等。

  以资质来说,代理机构通常必须持有保险代理、经纪等相关营业执照。公司雇员或独立签约的代理人也须持有个人保险从业许可。同时,每家机构要有进行业务经营的网点。出于竞争的考虑,必须在面临同业竞争时有能力留住客户。此外,还要考虑到,随着保险业机构的复杂化,保险代理开始逐渐脱离传统的只根据产生保费的多少来确定佣金模式,取而代之的是根据其他指标确定“条件利润佣金”。

  铁路集装箱货物品类扩宽。铁路部门对152类白货推出批量零散货物入箱业务,吸引高附加值货物回归铁路;35吨敞顶箱等装备不断研发应用,发展煤、焦炭、矿石、粮食等货物的散改集业务;大力发展化工品入箱业务,对氰化钠、硫磺、氢氧化钠、黄磷、八氧化三铀等危险货物办理集装箱运输业务。

  国家统计局数据显示,2017年社会物流总费用12.1万亿元,占GDP的比重为14.6%。中国物流行业体量巨大,物流金融风口渐成,多方巨头已大举布局物流金融。作为金融科技创新龙头的蚂蚁金服,在阿里电商核心生态内部,围绕菜鸟物流体系,搭建了小微物流企业金融生态。老牌物流行业龙头普洛斯、传化物流、深国际等在数据驱动和物流金融两个维度上加速转型升级。北京赛车心得

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