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我国多式联运北京赛车微信平台发展整体形势

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  多式联运专题报道 New silk road horizon 目前我国多式联运发展整体形势 加快多式联运发展是贯彻党中央提出的“创新、协 调、绿色、开放、共享”五大发展理念,推进交通运输 的供给侧结构性改革,促进综合交通运输发展的重要任 务 ;是发挥不同运输方式比较优势和组合效率、推动交 通运输行业转型升级的重要途径, 是促进资源集约利用、 实现交通运输节能减排的重要举措。综合交通是解决经 济活动中的运输服务水平问题,多式联运是解决综合运 输中的经济问题,其直接作用是优化运输结构,通过协 同不同运输方式的衔接效率和一体化水平,降低社会物 流成本,提高物流服务效率,发展低碳环保的绿色物流。 多式联运通过对各种运输方式的有效组合形成高效运输 链,实现多种运输方式对接和一体化发展,提高整个运 输乃至物流过程效益最大化。 page 34 2017 / 01期 / 总第249期 二、相关政策密集出台 自《物流业发展中长期规划》发布以来,国家层面更 加重视多式联运,多式联运相关政策密集出台,政策红利 正在释放。 2016 年国家发展和改革委员会发布的《物流业降本增 效专项行动方案(2016—2018 年) 》 ; 交通运输部审议并原 则通过的《关于促进多式联运发展的若干意见》 (送审稿) ; 商务部、住房城乡建设部等部门联合发布的《关于推进商 品交易市场转型升级的指导意见》等。都将多式联运作为 物流业发展的重中之重加以阐述,提出了多项解决国内现 阶段存在问题的有力措施。 《2016 年海关落实“一带一路” 建设战略规划重点工作》中明确表示,将继续支持在国家 多式联运重要物流节点设立海关多式联运监管中心,选定 试点海关启动多式联运试点工作。国家发展和改革委员会 一、总体发展形势 2016 年是我国多式联运驶入快车道的重要一年,相比 于过去的 20 年,2016 年无论是政策环境还是产业实践, 发展多式联运作为我国物流业的首要任务,被反复提及, 成为“十三五”时期综合交通运输和现代物流业发展的主 攻方向。 中国多式联运发展与欧美国家对比,依然处于起步期 阶段,呈现“一高、两低、一瓶颈和五薄弱”的特点,一高: 我国集装箱制造能力、产业配套集群水平、技术研发水平, 连续 25 年蝉联世界第一,产销量占全球市场份额 95%, “中 国制造”成就了全球多式联运。两低 : 一是国内运输市场 集装箱化率低,特别是危化品、冷藏集装箱集装箱率更低, 二是多式联运业务占比低,公铁联运、铁水联运、国际铁 路联运方兴未艾。铁路集装箱占比仅 3%,导致公铁联运占 比低 ; 铁水联运占比不足 2%,与我国经济发展需求不相适 应。一瓶颈: 铁路货运市场化的进程影响我国多式联运发展, 市场倒逼的铁路改革尚未完成,服务能力提升还需时日。 《关于加强物流短板建设促进有效投资和居民消费的若干意 见》指出, 加强多式联运转运设施建设, 提升货物中转效率, 依托物流大通道,在重要节点规划布局和建设一批具有多 式联运服务功能的物流枢纽。多式联运相关的政策法规是 交通运输部“十三五”期间的课题研究重点。各项扶持政 策和法规标准不断完善,大力推进了多式联运健康有序发 展,中国多式联运正驶入快车道。 中国铁路总公司发布了《关于加快发展铁路集装箱与 集装化运输的实施意见》和《关于加快发展集装箱国际物 流的实施意见》 ,提出大力发展集装箱并设计了发展规划 ; 2015 年 8 月,发布了《铁路物流基地布局规划及 20152017 年建设计划》 。铁路货运也将集装箱多式联运作为重点 发展方向。各地交通运输主管部门也出台多项措施,支持 多式联运的发展。 三、产业实践蓬勃发展 交通运输与物流业处于转型升级关键阶段,铁路改革 五薄弱: 一是集装箱多式联运型枢纽场站衔接和转运能力弱; 不断深化,带动多式联运产业实践不断丰富,产业界的探 二是多式联运经营人主体缺少并且服务能力弱 ; 三是集装 箱多式联运信息系统近乎空白 ; 四是集装箱多式联运统一 单证缺失 ; 五是多式联运装备应用水平和标准化程度低, 特别是内贸的多式联运装备体系几乎空白。 索积极而有效。企业间跨区域、跨方式合作形式不断涌现 ; 多式联运经营人探索,多式联运产业联盟,国际铁路多式 联运实践等取得较大成果 ; 越来越多的运输企业、综合物 流企业参与到多式联运实践中去,不断探索适合中国当前 多式联运专题报道 实际的多式联运发展模式。 2016 年,交通运输部与国家发展和改革委员会联合公 布了第一批多式联运示范工程项目名单,全国共有 16 个多 式联运示范项目入选,有 19 家项目牵头单位和 25 家联合 单位,参与到国家示范项目中。多式联运示范工程将用三 年时间,围绕集疏运体系建设、运输组织创新、作业流程 优化、多式联运信息共享、技术装备创新应用、标准规范 New silk road horizon 2017 / 01期 / 总第249期 口群联通的物流通道逐步成熟 ;以京津冀一体化合作发 展为依托,联通中蒙俄经济走廊的新通道正在确立 ;以 成渝经济区联通东盟市场的物流通道开始建设 ;以中国 西北贯通南亚的物流通道也在建设之中。与中国东部地 区发展经验不同的是,这些新通道建设的目的,不仅是 被动的跟进方式, 更多是主动引导带动经济和贸易发展, 是以通道建设带动经济发展,物流通道对中西部经济发 统一等重点任务, 强化改革创新, 积极探索新路径、 新举措, 展的引擎作用越来越明确,各地政府和大中型运输企业 为我国多式联运发展提供经验借鉴和示范引领。通过对多 式联运示范工程的经验总结,探索中国多式联运产业实践, 完善多式联运发展顶层设计,健全多式联运发展体制机制, 为推进我国多式联运持续健康发展营造良好政策制度环境。 港口、航运、铁路企业成为推进铁水联运的重要力量, 沿海港口在 2012 年铁水联运六条示范线路的基础上,加快 了合作模式的创新,提升了信息化的交换能力,上海铁路 局与连云港、宁波港的集装箱

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