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金融风口下如何看待物流北京赛车与金融的关系

责任编辑:admin   文章来源:未知

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  近几年,我国跨境物流行业的市场规模以年均5%的速度在快速增长中,数据预测,到2020年,我国跨境电商交易规模将达到12万亿元,复合增长率将到达20.11%,渗透率将达到37.6%,其中跨境B2C占比将达到30.5%。保守估计,以物流成本占货值的20%来估算,至2020年跨境电商物流市场规模将超过6000亿。

  然而,金融参与度不足已经严重掣肘现代物流产业链的发展。正因如此,近年来,我国政府部门接连出台供应链金融的相关政策,鼓励发展物流金融,既物流金融要做大,更要做好。鼓励商业银行、供应链核心企业等建立供应链金融服务平台,为供应链上下游中小微企业提供高效便捷的融资渠道。

  传统拼箱公司揽货计算拼箱舱位时,经常会预留一些弹性舱位,实际装箱时更会因为到货数

  在2018年第四季度,德国邮政DHL集团报告的收入同比增长5.1%(169.3亿欧元),经营活动亏损4%(11.3亿欧元)。PeP部门的EBIT下降28.4%至3.66亿欧元,收入增长1.5%至51.3亿欧元。Express部门的EBIT增长14.2%至5.7亿欧元,收入增长9%至44.2亿欧元。全球货运部门的息税前利润增长30.9%至1.61亿欧元,收入增长5.6%至40亿欧元。供应链部门的收入增长了3.4%,达到37.4亿欧元。

  在此背景下,越来越多的市场主体,比如传统的商业银行、电商平台、P2P网贷平台、信息化服务商、物流公司、第三方供应链金融服务平台等纷纷开始布局物流金融,由此可见,物流金融的风口已成。

  彭博社日前发消息称,一项围绕气候变化风险对全球大型上市公司进行的调研显示,未来5年,企业在向气候友好型产品和服务转型的过程中,更多的将保持赢利,而非亏损。

  供应链金融服务平台的加入让物流贷款的利息和风险更低,在一定程度上缓解了跨境卖家企业的资金压力,但10%的利息压力,依然让部分中小卖家感觉吃力。

  横向比对跨境电商的发展,其实倒推5年,直面出海业务供应链周期冗长、节点繁多、成本更高的管理难题,不少远见者于当下,即开始了对精细化经营的摸索与践行。

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  就在近期,市场上出现了一款三个月免息账期的物流金融服务,经了解,笔者得知这是跨境电商综合服务平台天秤星携手小星物流,推出的一项服务。以行业内独有的“跨境物流+金融”模式,针对传统跨境物流“资金占比高”、“稳定性差”的痛点带来全新的解决办法。

  没有一家金融平台和物流公司敢保证免息,而天秤星携手小星物流推出的物流金融因为三个月免息的优势,最近备受关注。

  据业内人士透露,这项服务的推出,意味着卖家发货不用花钱了。因为一般来说,回款也就2-3个月,服务提供三个月的免息账期,足以等到卖家回款,再付物流费用,期间不需要卖家垫资一分钱,对跨境卖家来说,是一件非常划算的事情。

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  除了资金周转问题,跨境物流的稳定性也是卖家非常关注的问题。跨境物流涉及到的关卡和环节特别多,稍有不慎,小则影响买家收货时间,卖家的销量;大则可以影响到整个卖家企业的生死存亡。

  基于此,小星物流负责人表示,我国超过80%的物流公司是中小公司,规模小、数量多的物流企业难成气候,难以形成集约化的体系。跨境电商物流环节相对传统物流环节多、耗时长,为了能够尽可能地缩短运送时长,必须要有完善的物流基础设施,并且打造高度成熟的物流配送体系。

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  (3)食品标签做好后,可安排食品提前报检,提供单证:贸易合同/证、FP、装箱清单、/合法生产销售证明原件、缺陷产品召回承诺书、中文标签检验备案相关资料.

  国家政策及铁路战略导向均将推进集装箱运输作为重点发展方向,内贸集装箱多式联运面临发展机遇。在多个方面支持内陆多式联运发展,包括加强港口集疏运系统建设,研究发展适应中国铁路和公路技术条件的大尺寸、大容量内陆集装箱,拓展入箱货物品类、提高铁路集装箱保有量、扩大集装箱办理站数量,支持冷藏集装箱、罐式集装箱等专业化多式联运等措施,构建内贸集装箱多式联运体系,发挥标准集装箱在水路、铁路、公路运输的切换中不需要换箱,最大程度减少了由于中间环节及换装可能带来的货物损坏和损失,从根本上降低物流成本并提升了运输效率。

  分散和低效的客户需求将被集中起来,并不断的标准化。运力也将从混乱和往底线的竞争中,开始慢慢往优质运力逐渐演变和分层,价格变得多元化。运力和需求的双边相互促进将形成各种规模的平台,但任何一个都会远超过现有最大的三方。

  在国际金融一体化趋势下,各国金融市场和各类金融市场之间的界限逐步消失,全球性的多功能的国际金融市场逐渐形成。在这种背景下,金融发展“两耳要闻窗外事”,“看世界”为此开栏,向大家提供海外金融业相关热点资讯,让我们共同“看世界”。

  在跨境电商物流环节,包括关境外的集货、运输、通关和国际物流,以及关境内的通关、分拣、配送等,本身耗费的时间周期较长,成本也比较高。

  卡车送货,FedEx系统API对接、路邮信息实时监控,包裹落地24小时转发。

  小星物流作为该服务的物流环节,首当其冲的是解决跨境物流“稳定性”的问题。小星物流布局多年,拿下多方优质的物流资源,如优质航司,快递清关等,在运输、清关环节极大的缩短了时间,准时率达98%,提高了卖家的物流效率也缩短了资金运转周期。另一方面,小星物流负责人表示,三个月账期也实实在在为卖家解决了旺季资金难周转的问题。

  小星物流负责人还说,“当前市场,各大金融平台和物流企业都发展物流金融服务,但大多数都把重心放在金融上,其实在我们看来,唯有金融和物流两者皆强才有足够的竞争力”。

  船长金志义,1960年生,20岁那年进入上海远洋运输公司。他说,那个时候的船,可以说是“缝缝补补又三年”,最怕碰到恶劣天气、船体设备损坏问题接踵而至。现在,他当上了中国首制2万箱船的船长,驾驶舱里,他指着正在作业的自动化装卸设备,给我们介绍“白羊座轮”的运输能力:“现在我们正常情况装货卸货是可以同时进行的,一般的港口到大连、天津,都是边卸边装,目前达到2万箱承载量,是目前世界最大的集装箱货轮。”

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  所以,国内跨境电商卖家应该转移一下注意力。使用海外仓,卖家的产品品类可以无限扩张,有些产品使用期很长,不属于快消品,但是市场需求量大,形成规模,放在海外仓销售也是可以的。海外仓对产品没有特别的限制,在我们的仓库,你可以看见两米多长,几十斤的烧烤炉,还有包括机电床、狗屋、家具等等产品。这些产品的市场竞争不会很剧烈,在海外是蓝海,都可以使用海外仓发货,零售价格可以自己定,毛利也由自己掌控。现在,外贸工厂也通过跨境电商,借助海外仓做生意,砍掉多层中介商后,利润空间不错。

  最后,笔者想说一下自己的观点,在与国际不断接轨过程中,我国的跨境物流行业将迎来更多机会。而“物流金融”,最根本的核心点还是物流,金融只是辅助条件,在物流金融的风口之下,入局的企业更应当立足于增强物流方面的核心竞争力,缩小与竞争对手的差距,为自身优势扩张寻求动力。

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