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商贸物流金融为北京赛车微信平台解决民企融资

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  在强调金融支持实体经济的背景下,商业银行依托各自不同战略定位及优势,积极探索更有效的方式和路径。商贸物流金融作为推动产业集成创新与协同发展的金融工具,也被市场高度关注。

  日前,在第二届中国商贸物流银行行业发展高峰论坛上,与会嘉宾表示,贸易金融有效缓解了贸易链条上企业自有资金缺乏、融资渠道狭窄等问题,以及贸易链上核心企业账期压力大、供应商链条管理难等“痛点”问题,实现了金融业务“由点到线”的转变。

  中国银行业协会副秘书长张亮表示,贸易金融通过对核心企业及其上下游供应链进行整体评价,运用灵活创新的金融产品与服务,以企业交易形成的、能在未来产生的现金流作为直接还款来源,提供专业化、规模化、综合化的金融服务,减少对民营企业、小微企业贷款抵押物的依赖,从而为解决民营企业、小微企业融资难题提供了有效手段。

  数据显示,截至2018年三季度末,城商行资产规模33.09万亿元,占银行业比例为12.5%;小微企业贷款余额6.02万亿元,占全部贷款比重为42.4%,已成为我国金融体系服务民营企业、小微企业的主力军。

  “贸易金融原来是大型银行开展较多的业务,中小银行是后来者居上。”张亮表示,目前,市场上涌现出一批以郑州银行、北京银行、江苏银行、徽商银行等为代表的城商行,依托贸易金融创新,服务实体经济尤其是服务民营企业、小微企业的案例,并从向贸易类企业提供简单融资服务逐步转为提供产业链一体化融资服务。同时,银行不断加强产品创新,针对不同的贸易场景,推出差异化融资产品,提供资金融通、支付结算、财富增值等全方位、全流程、体系化、多渠道的综合金融服务。目前,各银行还在提升互联网渠道金融服务能力,逐步将线下业务转移至线上,与企业客户内部财务系统及网银系统实现对接,有效满足中小企业各种需求。

  值得关注的是,当前形势下,不少中小银行选择抱团取暖、组建联盟,比如中小银行互联网金融联盟、鑫合金融家俱乐部、山东城商行联盟等;今年4月郑州银行联合全国22家金融机构、10余家电商、物流企业发起成立全国首个商贸物流银行联盟。张亮表示,非常乐见中小银行按市场化原则在风险可控的前提下加强合作、互利共赢。中国商贸物流银行联盟是一个特殊的联盟,非常契合“银企命运共同体”这一理念,共同推动商贸物流企业与银行业融合发展,促进跨行业资源互补、信息互通,实现商贸物流金融领域“商流、物流、资金流、信息流”的“四流合一”,激发商贸物流银行领域创新创造活力,支持实体经济尤其是广大民营企业、小微企业发展。

  对此,郑州银行董事长王天宇表示,在当今互联网时代,新技术、新模式快速迭代、层出不穷,仅靠郑州银行或联盟中个别成员的力量,很难满足联盟成员对科技的不同需求。“为此,下一步,我们计划在联盟内部成立科技小组,开展互联网、物联网、区块链等科技技术研究实践,用高新前沿技术打通商贸物流业务‘痛点’,科技资源共用、科技平台共建、科技成果共享。希望各成员单位积极开放资源,针对联盟发展的‘痛点’、难点积极建言献策,主动承担共建义务,帮助联盟实现持续健康发展。”

  与此同时,昆明市办不断提升服求是体经济的水平。今年,昆明市办先后与工行云南省分行、交行云南省分行、建行云南省分行、农发行云南省分行和光大昆明分行等多家机构召开银政企座谈会,就市想干重大项目改善银政求实互助、促进战略协作协议落地、更好服务昆明城市经济推动等实行沟通相交,并与部分机构签订了战略互助协议,确定意向性融资。李俊民表示,下一步,昆明市办还将继续围绕提防化解风险、加快缔造区域性海外服务主旨等主要职责,开辟创新,砥砺奋进,扎实工作,为区域性国外重心城市创建供应有力的支持与服务担保。

  我们手上最好有多几家靠谱的物流公司作为备用,以备不时之需。物流会占很大一部分的成本,大家一定要多心思。

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  在保税物流中心(B型)现有功能和优惠政策基础上,中山海关至今已经推动了14项海关自贸区创新监管制度在中山保税物流中心复制落地。如助推新业态发展的“保税展示交易”,2017年3月6日正式复制落地,目前中山酒类协会借助“保税展示交易”模式共进口红酒20.7万瓶,征收税款人民币339.34万元。该模式提高了销售灵活度,中心内的保税红酒能根据市场需求迅速出仓进行展示销售,企业可将一定时限内销售的保税红酒汇总报关缴税,降低了物流成本和运作成本。再如助推产业链高端发展的“境内外维修”制度,优化通关格局的“先入区、后报关”“智能卡口验放”,助推“保税物流”功能升级的“批次进出、集中申报”“仓储货物按状态分类监管”等。

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  平行进口车必须在国外先落户才能再出售境外,所以从手续上来,平行进口车确实是注册过一手的。虽然大部分的平行进口车都是没有问题,但是也有一些不良平行进口车商会把一些翻新车冒充全新车进行销售,所以你很难保证会不会真的碰到一台二手货。

  时下,大多数物流联盟整合者,其实是草莽出生,他们具有本地货源的优势,其整合思路是,希望通过各地对流资源进行整合,形成对开的网络,从一条线路扩展到多条线路,最后形成一张网,即专线联盟。理想很丰满,现实很骨感,过去10年,不知道有多少中小物流企业都在做这样的尝试,但真正成气候的基本没有。原因是什么?整合企业根本没有从上游货源上进行拓展,只是被动地做集货,大部分的货源都是商贸、零售体系的物流流量。随着电子商务的快速发展,供应链渠道逐步走向扁平化,未来的上游渠道零售会发生翻天覆地的变革,如果继续坐以待毙地等待货源,迟早会有断粮的一天。

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