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多式联运咄咄逼人散户除了抱团取暖还能-做点啥

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  【卡车之家原创】最近一段时间参加了物流设计大赛,在这次比赛设计案例中就提到了关于响应国家《打赢蓝天保卫战三年行动计划》的设计案例,提出要大力发展多式联运,尽量减少公路运输所占比例。发展以水运和铁运为主、公路运输为辅的运输体系,积极推动绿色物流之路的发展。

  另一方面还希望在建设绿色港口物流方面发力,在原有码头建设基础上扩大规模,-建立了港口物流园区,并积极与国际组织开展环保合作,争取建立“环保友好型生态港”。

  从去年4月底开始,天津港就不再接受柴油汽车运输煤炭入港,以后会有更多的港口开始向“环保友好型生态港”靠拢。环保治理政策越发严格,而且在公路运输领域长途市场运价集体跳水,很多大物流利用资金、车辆、时效优势在快速挤占市场,个体车主应该往哪里发力呢?公路运输发生的这一切都刺激着我对于个体车主这个群体发展方向的思考!

  别看这几年国内物流市场改革变化搞的风风火火,但物流市场主要运输力还是由公路运输来承担。公路运输这两年在互联网配货技术的帮助下,车辆空驶率降低了很多,货物运输和车辆使用频率得到很大提高。还有一系列的大物流开始学习国外物流企业的发展经验,开展了大力的创新改革,都取得了显著的成效。

  但是占据公路运输市场大半江山的个体运输者,他们在这两年里所取得的发展就显得不那么明显。在互联网技术覆盖物流业之后,个体户车辆运输效率得到提高,货物来源更加广泛、快捷。由于货物信息的透明化,也给个体户的收入带来了不小的影响,甚至发展成出了竞价体系,个体户以打价格战来获取货物运输权。

  公路运输个体从业者的发展近况不容乐观,也非常直观的体现出了个体运输从业者在行业内处于食物链下游。而且表现出一个小、散、乱的整体情况,这更表明对于个体运输从业者的资源整合迫在眉睫。把小、散、乱改变成为一个集中、高效、有序的物流运输力是生存与发展的必经之路。

  在多式联运的发展规划中,大宗货物长途公路运输因存在高能耗、易抛洒、高排放,成本较高等问题,会被逐渐摒弃,逐渐由铁路运输来承担。而另一方面,中短途领域的公路运输则有灵活性高、运输速度快、成本低等优点,相比于铁路运输依然有一定的优势。

  中短途也非常适合于在公路运输力中占比最大的个体车主,因为长途的公路运输市场现在几乎都掌握在了国内的各大物流巨头手中,这其中个体车主和它们相比既没有物流成本优势、没有车辆效率优势、没有资金流转率优势,则中短途必将成为个体车主的一个暂时相对稳定的发展土壤。

  其实个体运输者和物流巨头们并存在完全对立的关系,在市场里面存在着一个奇妙的供需关系。物流巨头们需要强大的运输力来保证自己的市场份额,个体车主需要依附于强大的土壤来获得生存和发展。所以中短途就可以成为个体车主和公路运输企业共同生存与发展的土壤。

  小、散、乱是多年以来许多物流业相关人士对于个体运输者的评价,如何摆脱这个评价是个体从业者最需要探索的问题。我发现在运输市场不景气这两年时间里,虽然很多车主都没有挣到钱,但运营强度确是过去的数倍。由于配货软件的大量普及,车货匹配不再是跑车中的难题,但凡有车、有证、有手机就可以开工干活。

  因为车货匹配变得容易,货源信息透明化,运价开始集体跳水,为了获得一个可观的收入我们就从开始的价格战转为拼时效、拼运量了。这样匆忙的生活让人心力憔悴,哪里还顾得上什么服务效率,价格这么低还要服务态度好,别想了吧!这是很多个体车主的心声,也是很多人跑车一年到头发现手里面居然一个回头客都没有的原因。

  其实,我希望给大家的建议是有机会抱团就要抱团,要在这个竞争激烈的市场里面生存下来,并且取得良好的发展效率和服务一定要并重。

  在19大之后国家提出《打赢蓝天保卫战三年计划》是为了顺应发展需求,为满足人民对于美好生活的期望,为大家守住祖国的蓝天白云。积极发展绿色物流和加强环境保护必定是未来的大主题,我们公路运输从业者必须看清发展大形势,紧跟时代潮流积极地改变和完善自己,才可以在生存和发展的道路上获得更多的成就和机会。

  三河陆运时效,截至揣度基准日,珞璜港已累计实现投资约11亿元。该港地理位置优越,综合交通便利,是集水路、铁路、公路为一体的综合交通枢纽型港口,它紧邻重庆江津区综合保税区和珞璜铁路综合物流枢纽。江津综合保税区规划面积2.21平方公里,是重庆主城以外的首个海关特殊监管区域,现已封关运转;珞璜铁路综合物流枢纽是重庆市的铁路件散货物流基地。珞璜港和珞璜铁路综合物流枢纽建成后,将与重庆绕城高速公路在重庆南二环形成“水公铁”综合物流枢纽。

  实地调研过程中,章权副厅长强调:一是提高政治站位。多式联运是推进我省综合运输体系建设和调整运输结构的“牛鼻子”和“突破口”,加快实施多式联运示范工程项目建设是推进运输结构调整的重要抓手。各示范工程项目要坚持目标导向和问题导向,加强统筹协调,确保各项任务落到实处。二是狠抓工作落实。各示范项目参与单位要按照既定的实施方案和工作目标,创新工作方法方式,建立完善任务台账,细化工作分工。第一批示范项目牵头企业应实行任务倒逼,倒排时间,实施挂牌督办和责任追究,确保明年顺利通过国家验收考核。第二批示范项目要立足创建标杆示范企业,及早部署相关工作。三是加强动态运行监测。各示范项目参与单位要按照多式联运重点联系企业运行动态监测工作的要求,按时做好监测数据的填报和复核,定期开展自查自纠,确保各项试点工作任务有序推进。深圳、东莞市交通运输主管部门要加强实时跟进和动态监管,及时协调试点中存在的问题,争取当地人民政府出台土地、财税等支持政策,努力推动我省多式联运示范工程向更高质量发展。

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  “车到山前必有路,有路就有丰田车。”这句深入人心的广告词是中国消费者对于丰田汽车最初的认知,虽然作为广告用语有些夸大其词,但对于丰田的越野车系来说并不是过分的褒奖。FJ酷路泽作为丰田越野车系的代表,经过了40年历练,良好的口碑已深入人心,完全有实力和路虎、吉普等专业越野品牌抗衡。

  武汉海关天河机场海关副关长李线小时通关,其实主要是货物通关,客运通关基本实现随时到随时通关。目前,正常货运通关服务是周一至周五的上午8时30分至下午5时30分,企业如果在凌晨、周末、节假日等时间段办理货物通关,需要提前一天预约。7×24小时常态化运行后无需预约,可当场通关查验,随到随检,快速通关。目前全国仅北京、昆明、重庆等少数城市做到了这一点。李真涵表示,对于符合国家安全准入的货物,武汉海关将实现抵港即放,减少货物留港时间,“冰鲜产品类急货未来将由以前预约通关转变为随到随检,快速通关,真正实现武汉天河机场口岸24小时不夜城。”

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