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【天然气情报周刊】85期: 下一站繁华—-—201

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  &&【天然气情报周刊】85期: 下一站繁华—-—2018-2019全球LNG海运市场总览站在2019伊始回望,若要选出过去一年中的全球能源行业的关键词,“天然气”一定可以在这一名单的前列占据一席之地,特别是以LNG为代表的全球天然气贸易。本期的天然气情报周刊中,即对LNG海运产业链的发展做出简要阐述,力求从中一窥全球LNG海运市场在2019年的发展方向。

  临近2018年圣诞节的这一周,一艘LNG运输船由美国德克萨斯州Corpus Christi LNG出口终端港口驶出,标志着墨西哥沿岸又一LNG出口设施的正式投入运行。这艘名为Maria Energy的运输船装载着174,000立方米的LNG,作为Corpus Christi LNG项目的前哨先锋,拉开了美国此轮出口供应能力强劲增长的序幕。

  随之而来的是LNG海运市场的繁荣:预期至2019年底,仅美国就将达到8.9 Bcf/d的出口能力,而这些庞大的新增出口产能迫切需要匹配足够规模的LNG运输能力,以及与之相配套的LNG燃料加注设施。叠加国际海事组织在2020年以前对海运燃料硫含量的限制催生的对LNG燃料的额外需求,对于LNG海运行业的发展,2019年不啻于为一个拥有重要机遇的时间节点。

  LNG运输船订单的火热在2018年就已显现,一扫之前的萎靡和颓势,造船厂经历了新交付船只和新签订单的双双增长。截至2018年11月初,全球共有123艘LNG运输船舶订单,包括韩国(88艘)、中国(19艘)以及日本(16艘)。其中有97艘常规运输船,11座浮式存储和再气化装置(FSRU),11艘小型运输船以及4艘中型运输船,且所有小型LNG运输船均可进行LNG燃料加注操作。

  下面我们选取四个不同角度,说一说与2019年全球LNG海运市场相关的那些事儿。

  2018年间,-LNG运输船日租金曾经站上195,000美元/天的高点,但随着新交付船只的陆续投入使用,日租金一路下滑至12月除的140,000美元/天。影响LNG运输船的日租金的因素包括LNG现货贸易情况,同时也与全球LNG的贸易流向密切相关。

  作为国际上重要的港口,新加坡一直以来致力于推广LNG燃料动力船舶的使用和加注基础设施的建设。近期,新加坡宣布将禁止向港口周边海水中排放远洋运输船舶的脱硫废水,显示了该国对于以LNG作为替代远洋船舶燃料的支持态度。

  目前全球小规模LNG装置的产能合计约为2500万吨/年,据预计将在2020年进一步增加到3000万吨/年,至2030年增加至8000万吨/年。从需求端来看,主要集中于北美和欧洲地区,北京赛车LNG卡车燃料占据大约三分之二,接下来是天然气发电,约占比四分之一,其余部分为海运燃料加注。

  2018年,全球第二及第三个浮式LNG生产设备投入使用,分别为Hilli Episeyo以及Preclude. 除了这两个浮式项目,全球目前另有四个浮式LNG生产项目处于设计开发或前期准备等不同阶段。

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