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京东物-流的盈利焦

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  2019年4月14日,公司收到嘉融投资《关于减持结果的告知函》。在本次减持计划期间,嘉融投资于2019年4月3日通过集中竞价交易方式减持公司股份3,685,000股,占公司总股本的1%。截至2019年4月14日,嘉融投资披露的减持时间区间届满,本次减持计划完成。

  本公司2019年度特别回馈:与我司合作期间,每柜赠送价值5万的货运保险一份(特殊物品不承保的除外),请来电详询海运价格 张,谢谢!

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  物流专线:货运专线,在国内物流叫的比较多,就是指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地.一般在目的地有自己的分公司.这样货车来回都有货装.

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  2018年,首都北京交出一张靓丽成绩单:人均GDP达2.13万美元,全员劳动生产率达24万元/人左右...

  由西安市人民政府、中国交通运输协会共同主办的“第16届中国国际物流节暨第9届中国西部国际物流产业博览会”于4月9日-11日在西安隆重召开,招商银行西安分行携众多金融服务产品参展此次博览会,并积极与参展企业进行交流,了解企业金融服务需求及项目融资需求。

  此前,腾讯公司与中国物流、中国联通与混改战略苏宁分别签署战略合作协议;京东金融的布局也早已涵盖供应链金融、消费金融、众筹和财富管理等九大业务板块,确立了京东金融科技的战略定位。腾讯、京东、苏宁众多的平台战略充分显示出沉寂已久的供应链金融的风口趋势。传统商业银行、行业龙头、B2B平台、供应链公司、物流公司、信息化服务商等,纷纷布局供应链金融。

  招商银行西安分行本次受邀参展,体现了其在物流行业内影响力的提升。据悉,未来招商银行西安分行将在陕西区域内加快综合化、差异化、专业化金融服务进程,大力提升对于现代物流行业优质客户的服务能力和质量,持续助力物流行业企业发展。

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  原标题:精耕小微物流金融 轻易贷荣膺“卓越·风控最佳服务实体经济平台”

  在刚刚结束的全国两会上,“发展互联网+教育,促进优质资源共享”被写入政府工作报告。我们知道当前及未来互联网技术相比较PC时代的互联网有着本质的区别,伴随着技术带动的增长过程,供应链金融建设过程中的教育系统也在高速发展过程中,这完全不同于过去的信息技术对教育教学的改变进程。

  FJ酷路泽有着实实在在的越野性能,多处细节设计也展现了它喜欢真正的跋山涉水,所以拉FJ去“玩野”是不在话下的。“玩野”在广东话里还有形容年轻人的叛逆爱捣乱、行为与众不同的意思,FJ的“原始越野”路线就已够个性,加上从外到内的风格和玩味装备,说它粗犷、出位、甚至卡通都不为过,所以FJ也是一部相当“玩野”之车。既然这么“玩野”,FJ在国内市场就几乎没有对手,因为的价格高高在上。

  货物外包装如系木箱,装箱后应注意箍扣加固,经得起堆垛,以防装卸时外包装破裂散开。货物包装的主要目的就是确保经过长途运输、多次搬运和储存的货物完整无损地到达买方所在地,保护货物在流通过程巾品质完好和数量完整。

  无底薪奔跑的京东物流,势必是一场众人围观的孤单旅行。京东创始人刘强东在4月15日凌晨发布的内部信中再次透露出对京东物流的焦虑感,焦虑一方面来自于取消快递员的底薪,另一方面则来自于京东物流自身长达13年的亏损。毫无疑问,京东对重金投入搭建起来的物流网络寄予厚望,但在京东物流的接连亏损之下,薪酬改革、降低成本、物流变现自然显得迫不及待。

  刘强东在文章中表示,为了增加揽收单量,增加公司收入,京东忍痛调整薪资结构。

  京东物流薪酬改革的背后是上线许久却表现平平的个人快递业务。一位通达系快递企业负责人对北京商报记者称,京东的个人快递业务是一个短期不可高估、长期不可低估的业务。尽管京东在个人快递业务方面并没有长期的经验,但整体的物流框架已经搭建起来,服务企业多年的京东物流需要尽快调整思路和经营方式。

  或许刘强东已经意识到京东物流在承接个人快递业务后,需要一场自下而上的“变革”。当前,京东已改变了“底薪+提成”的薪酬结构,将底薪转变成更有激励性的业务提成,并增加快递收件任务。彼时,京东物流相关负责人给出回应称,京东物流独立运营之后,不仅服务京东商城自身的订单,还有大量外部订单业务,大客户业务以及个人快递的揽件业务等,原来的薪酬结构已经不适应新的模式,因此在部分地区试点将底薪转变成更有激励性的业务提成。

  抛开所有的情怀和大理想,是京东为快速做大个人快递业务进行的调整。“将揽件的单量和薪资直接挂钩,甚至规定超过一定揽件数量后,快递员将获得更高的工资。这种方式可以推动快递员主动增加揽件业务,尤其是对更习惯送件而非揽件的京东快递员来讲。”一位和平里快递网点负责人称。

  上述负责人解释,网点能否赚钱在一定程度上和揽件量直接挂钩,这也要和快递员揽件量挂钩,每单揽件的收入一般要比送件高出1元甚至更多。“没有揽件哪来的派件业务?也不能靠天吃饭。”当记者问起揽件重要性时,上述网点负责人很激动地表示。

  以北京地区为例,多家快递公司采用前1-3个月底薪+寄件,此后便无底薪,划分片区,无五险一金。快递员可自行缴纳五险一金。有些快递公司承担意外险,包吃包住。这也意味着快递员工资收入与业务量相关。

  在本轮调整薪资结构前,京东物流采用“底薪+绩效+五险一金,划分片区”的方式,属于典型的“旱涝保收”模式,但是这样的模式却并不是一种能够适应市场竞争的模式。随着京东物流向外开放,不再仅服务于京东商城,尤其开始向个人揽件,需要采用更符合市场化运营的计件方式调整薪资结构。毫无疑问,京东之前采用“底薪+提成”的方式,可以较好地保障员工的经济利益,改变薪酬结构、取消底薪,可以降低成本。

  这显示出京东想要快速发展个人快递业务的野心,促使京东快递员改变习惯,习惯派件同时还要习惯向个人揽件。一位京东快递员送货时对北京商报记者称:“现在揽件和派件还是一拨人在负责,揽件量在增加,但是数量还很有限,对工资确实有影响。每天都在忙于送件,多少有些忙不过来,增加揽件尤其是不顺路的揽件会让工作量翻倍。”

  京东物流的止损问题已经迫在眉睫。刘强东也对京东物流的情况向公众交了实底,他称:“京东物流2018年全年亏损超过23个亿,这已经是第十二个年头亏损了。如果扣除内部结算,京东物流去年亏损总额超过28亿元……如果这么亏下去,京东物流融来的钱只够亏两年的!”

  在京东财报中,物流方面的数据从未直接公示。根据京东历年的财报数据显示,2017年,包含物流、技术创新和海外业务的“新业务”运营亏损20.7亿元,2018年达到51.3亿元。而物流就是“新业务”的一部分。

  尽管如此,京东集团内部已经开始向物流要成绩。2018年三季度财报后的电话会议中,京东CFO黄宣德表示,京东物流会对未来利润率改善做出贡献。“京东第三方市场业务增长很快,有一部分增长就来自于京东的物流服务。”黄宣德强调。

  2017年,京东物流独立出来,并且开始向第三方开放,这也意味着,京东物流不再只是“京东商城的物流”,而是转向第三方物流,运营模式发生了根本的变化,开始自负盈亏。从这个时候开始,京东物流不再只是作为京东商城的运营支撑体系,而是真的要像一家“物流企业”那样经营。

  京东物流作为京东多年来投入人力物力最大的业务,砸出了用户体验的核心竞争力,未来也可能变成利润中心。京东已经表现出对京东物流的期望,2019年1月,京东进行了大规模框架调整,京东物流一跃成为三大子集团之一,与京东零售、京东数字科技并列。独立的京东物流是时候为资本市场提供一份高可信度的成绩单了。

  在业内人士看来,京东物流对上市的需求越发迫切,向第三方开放就注定在向市场要资源和利润,要让早期的巨额投入看到成效。与此同时,京东零售作为子集团之一,正经历着大的架构调整,细微处的高管轮值、淘汰高管10%也随之开始,这些也足以向京东物流释放压力消息。北京赛车平台

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